Por que a Starship é o maior foguete já construído: tem mais de 120 metros, 33 motores na base e foi feita para ser reaproveitada como um avião

Com 124 metros de altura e 33 motores na base, a Starship supera gigantes da exploração espacial. A SpaceX desenvolve esse foguete para transportar grandes cargas e voltar ao espaço repetidamente, em vez de descartar suas principais partes. Entretanto, a comparação com um avião descreve uma ambição de reutilização, não uma rotina que o veículo já alcançou.

Por que a Starship é maior que o Saturn V e o Falcon 9?

A Starship reúne a nave superior e o propulsor Super Heavy em uma estrutura de 124 metros, segundo a fabricante. Já o Saturn V, usado nas missões lunares do programa Apollo, tinha aproximadamente 111 metros de altura. Portanto, a diferença ultrapassa 13 metros, embora os dois foguetes pertençam a gerações e objetivos técnicos bastante distintos.

O Falcon 9, também construído pela SpaceX, mede 70 metros e possui nove motores Merlin no primeiro estágio. Em comparação, a Starship tem nove metros de diâmetro e foi projetada para colocar mais de 100 toneladas em órbita. Contudo, essa capacidade anunciada representa uma meta de projeto, não uma carga já demonstrada em todos os perfis de missão. A ficha técnica oficial da Starship apresenta as dimensões e os objetivos do sistema.

🏛️ 1969: O Saturn V impulsiona a missão Apollo 11 rumo à Lua.

🚀 2024: A SpaceX captura um propulsor Super Heavy com a torre de lançamento.

🛰️ 2026: A Starship alcança a órbita e libera 26 satélites Starlink V3.

Como funcionam os 33 motores da base da Starship?

Distribuição conceitual dos 33 motores Raptor do Super Heavy - Imagem criada por inteligência artificial (ChatGPT / Olhar Digital)

O Super Heavy concentra 33 motores Raptor na parte inferior para produzir o impulso necessário durante a decolagem. Esses motores utilizam metano líquido e oxigênio líquido, mantidos em temperaturas muito baixas nos reservatórios. Assim, o estágio inicial acelera um conjunto gigantesco antes de entregar à nave superior a parte seguinte da viagem.

Dos 33 motores, 13 ficam na região central e podem direcionar seu empuxo para ajudar nas manobras. Os outros 20 ocupam a região externa, enquanto a nave superior utiliza seis motores próprios depois da separação. Por sua vez, o Saturn V empregava cinco motores F-1 no primeiro estágio, com outra arquitetura e combustíveis diferentes. A documentação histórica da NASA sobre o Saturn V permite entender esse contraste sem confundir quantidade de motores com capacidade individual.

Como a Starship pode voltar e ser reutilizada como um avião?

A comparação com um avião reutilizável descreve a intenção de preparar o foguete para novos voos, sem fabricar outro veículo completo. Depois da separação, o Super Heavy pode religar motores e retornar à torre, onde braços mecânicos tentam capturá-lo. Entretanto, a nave Starship enfrenta outro desafio, resistir ao calor da reentrada e executar uma aterrissagem controlada.

A SpaceX já demonstrou capturas do propulsor, mas ainda desenvolve a recuperação rápida do sistema inteiro. Quem ama exploração espacial, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Olhar Digital, que conta com mais de 130 mil visualizações, onde a equipe mostra detalhes sobre o lançamento histórico da Starship nos Estados Unidos:

https://www.youtube.com/watch?v=HsPN8KxRUTU

Por que a Starship precisa de reabastecimento em órbita?

O reabastecimento orbital permitiria enviar combustível à Starship depois de sua chegada ao espaço, ampliando o alcance de missões futuras. Nesse conceito, uma nave-tanque encontra outra nave em órbita e transfere propelentes mantidos em temperaturas extremamente baixas. Dessa forma, a espaçonave destinada à Lua ou a Marte não precisaria partir da Terra com todo o combustível necessário.

Em março de 2024, um teste transferiu oxigênio líquido entre reservatórios da mesma Starship, segundo registros técnicos da NASA. Todavia, a operação não equivale ao reabastecimento entre duas espaçonaves, exigido pelo conceito de missões mais distantes. Esse procedimento ainda depende de demonstrações específicas, incluindo aproximação, conexão e transferência de grandes quantidades no ambiente orbital. A distinção importa porque uma experiência concluída não valida automaticamente toda a arquitetura de exploração lunar.

Etapa técnica

Situação documentada

Recuperação do propulsor

Capturas pela torre já ocorreram em voos de teste.

Abastecimento entre naves

Demonstração operacional completa ainda é necessária.

O que o voo orbital de 2026 demonstrou e o que ainda falta?

Em 28 de setembro de 2026, o 14º voo da Starship alcançou a órbita terrestre e liberou 26 satélites Starlink V3. Foi um avanço importante depois de voos anteriores que seguiram trajetórias suborbitais, sem completar uma inserção orbital. Contudo, a equipe encerrou a missão antes das aproximadamente dez horas previstas, após registrar problemas de motor durante a subida.

O foguete mostrou que pode executar uma tarefa orbital concreta, mas esse resultado não significa que esteja pronto para transportar pessoas à Lua. Enquanto isso, a SpaceX ainda precisa amadurecer a proteção térmica, o retorno da nave e o reabastecimento em órbita. O histórico técnico do Falcon 9 mostra uma diferença relevante: seu primeiro estágio já sustenta operações regulares de recuperação e reutilização. A Starship busca ampliar esse modelo para os dois estágios.

Sua tecnologia e grandeza

A grandeza da Starship combina tamanho, potência e uma proposta de reutilização mais abrangente que a dos foguetes tradicionais. Entretanto, os testes comprovam avanços específicos, não a conclusão de todos os desafios. Se você acompanha a exploração espacial, vale observar como os próximos ensaios vão transformar essa ambição em resultados mensuráveis.