YOKOSUKA, Japão — A Prefeitura de Kanagawa está a instar os motoristas, os ciclistas e os pedestres a aprimorar a sua consciência durante o 2026 Campanha Nacional de Segurança do Trânsito da Primavera, em execução em abril 6 através 15. O 10 -campanha de dia, coordenada pelo Conselho de Medidas de Segurança do Trânsito da Prefeitura de Kanagawa, carrega o slogan "Proteja as crianças novas escolares e os jardins de infância dos acidentes de trânsito" - um lembrete oportuno, à medida que o ano escolar japonês começa e as crianças jovens navegam rotas desconhecidas pela primeira vez. Abril 10 tem um significado especial dentro da campanha como o "Dia de Fatalidades Zero de Tráfego" do Japão, designado nacionalmente. 2008 como um movimento de cidadãos para aumentar a consciência pública em torno da segurança do trânsito. A data foi escolhida porque termina em zero, reforçando a aspiração para zero fatalidades na estrada. A designação é observada duas vezes mais a cada ano em fevereiro. 20 e Setembro. 30, pelo mesmo motivo simbólico.

A campanha de primavera se centra em quatro áreas focais que se aplicam a todos na comunidade, quer dirija, cavalgue ou caminha. **Segurança dos pedestres nas rotas escolares e nas estradas residenciais.**Com novos alunos de primeira série e jardins de infância começando a caminhar para a escola, a campanha exige um aumento das atividades de vigilância e patrulha nas rotas onde as crianças viajam em grupos. Os motoristas devem ter em conta que os pedestres têm prioridade nas travessias, enquanto os pedestres devem ser encorajados a usar travessias, evitar caminhadas e usar materiais refletivos durante horas de baixa luz.

**Eliminando a condução distraída e o uso do smartphone.**A campanha visa os perigos de usar smartphones enquanto conduz e caminha. No Japão, segurar um telefone ou visualizar uma tela enquanto opera um veículo carrega penalidades de até seis meses de prisão ou uma multa de até ¥ 100,000. Os pedestres também têm a responsabilidade: andar enquanto olham para um telefone reduz a consciência periférica em passagens e intersecções. Os membros da comunidade devem parar e se afastar quando precisam verificar um dispositivo em vez de ler ou enviar mensagens em movimento. Os motoristas que se aproximam de passagens de cruzamento onde um pedestre está esperando devem chegar a uma parada completa e ceder, falhar em fazê- lo é uma violação do tráfego sob a lei japonesa. A campanha também exige um ambiente social onde a condução embriagada nunca seja tolerada. As leis do Japão responsabilizam todas as partes, não apenas o motorista, mas os passageiros que viajam conscientemente com um motorista deficiente e indivíduos que servem álcool a alguém que dirija. A campanha enfatiza ainda o uso do cinto de segurança em todas as posições dos lugares sentados, incluindo os bancos traseiros, e o uso adequado dos bancos de segurança para crianças. A conformidade com o cinto de segurança traseiro permanece menor do que nos bancos da frente em todo o Japão, mas os passageiros traseiros não cintos ainda enfrentam um risco sério em uma colisão e podem ferir os ocupantes do banco dianteiro no impacto.

**Conformidade com as regras de biciclo e e- scooter.**A Campanha de Segurança do Tráfego da Prefeitura de Kanagawa delineia mais cinco regras para andar de bicicleta com segurança que os membros da comunidade devem familiarizar- se com: andar do lado esquerdo da estrada, obedecer aos sinais de trânsito e parar sinais, usar uma luz à noite, nunca andar sob a influência do álcool, e usar um capacete. No Japão, os ciclistas viajam à esquerda e devem verificar a segurança olhando primeiro para a direita. A campanha deste ano chega ao lado de uma grande mudança de aplicação. Em abril 1, o sistema de aviso de penalidade de violação de trânsito do Japão, comumente conhecido como o sistema "Blue Ticket" será a aplicação de multas monetárias por violações de tráfego de bicicletas cometidas por pilotos idosos 16 e mais velhos. Anteriormente, a maioria das infrações à bicicletas eram tratadas por meio de simples avisos ou processos criminais muito mais graves.

Sob o novo sistema, a polícia pode emitir avisos de penalidade por violações que vão desde a condução enquanto usa um celular (¥ 12,000 Fine) para ignorar sinais de tráfego ou não parar em intersecções (¥ 5,000 para ¥ 6,000 ). As multas devem ser pagas dentro de sete dias. A falha em pagar pode escalar o assunto para processos criminais e um possível histórico criminal. Os pilotos que cometem duas ou mais violações perigosas dentro de três anos serão necessários para completar um curso de treinamento ciclista obrigatório. ** Prevenção de acidentes de ciclo de motor.** Os riders são lembrados dos riscos inerentes aos veículos de duas rodas, que incluem, a visibilidade reduzida a outros motoristas, susceptibilidade a riscos de superfície da estrada, e pontos cegos do veículo, especialmente nas ruas estreitas e intersecções densas em torno do Yokosuka. Dois tipos de acidentes contam com uma parte desproporcionada de acidentes de motocicletas no Japão: acidentes de um veículo único onde um piloto perde o controle, e colisões entre veículos de viragem direita e motocicletas que vêm em reta. No Japão do tráfego à esquerda, isto significa que um veículo virando à direita através do tráfego que vem pode não ver uma moto se aproximando. Os pilotos devem assumir que não são vistos e aproximam- se de intersecções preparadas para frear, mesmo quando tiverem o direito de caminho.

O uso adequado do capacete permanece a única medida de proteção mais eficaz, já que muitos acidentes fatales de bicicleta e motocicleta no Japão envolvem lesões na cabeça. Um capacete só funciona se se encaixar corretamente e a correia do queixo está seguramente fixada. Uma correia solta pode permitir que ela se mude ou desligue durante o impacto. Os pilotos também devem considerar protetores de peito, traseira e articulação, e independentemente do nível de experiência, realizar uma verificação pré- corrida de pneus, freios, luzes e espelhos antes de cada viagem. Municípios locais em toda a prefeitura estão intensificando as patrulhas e os esforços educativos para se alinhar com a campanha de primavera e garantir o cumprimento. Para apoiar estes esforços, estão disponíveis materiais educativos em japonês e inglês, incluindo:.

Cinco regras para a corrida segura em bicicletas Português. 8.cao.go.jp/koutu/kyouiku/pdf/l_bicycle-e.pdf Cinco regras para a corrida segura em bicicletas Japonês. 8.cao.go.jp/koutu/kyouiku/pdf/r 04 _biciclo-chirashi.pdf.

Pôster de segurança para bicicletas da Polícia da Prefeitura de Kanagawa. Guia de bilhetes da prefeitura azul de Kanagawa em inglês: 84974 /english_teisei.pdf. Campanha de Segurança de Ruas CFAY.

A CFAY realizará uma Campanha de Segurança de Rua na base em abril 21 de 6: 30 para 8 A.m. e Abril 22 de 3: 30 para 5 p.m. O propósito da campanha é a educação, não a aplicação. Os voluntários e representantes de segurança serão estacionados em três intersecções chave na base para observar e educar os membros da comunidade sobre práticas seguras para ciclismo, cruzamento de ruas, skate, corrida e jogging.

Nos passeios de cruzamento, os observadores verificarão que ciclistas, skateboarders e motociclistas desmontam e atravessam e que ninguém está usando dispositivos de escuta enquanto cruza. Nas pistas de bicicleta, eles garantirão que os pilotos viajam do lado certo da rua e usam capacetes corretamente. Os observadores aumentarão a consciência de que as calçadas são reservadas para os pedestres e skateboarders enquanto verificam que os capacetes são usados durante o passeio de skate ou scooters, e que os dispositivos de escuta não estão em uso. Os voluntários interessados em participar da campanha devem fornecer seu nome, informações de contato e data preferida para mailto:cfaytrafficsafety@us.navy.mil, o mais tardar ao meio-dia de abril 17. O escritório de segurança fornecerá coletes de segurança e folhetos bilíngues para distribuição em cada ponto de checkpoint. Todos os voluntários serão reconhecidos com prêmios de segurança de acordo com CFAYINST 5100.10 A.