ROGERSVILLE, Ala. (Sete. 15, 2025 ) – Um histórico de filmes esquecido recentemente apareceu de um EUA aposentado. Gerente de operações do Corpo de Engenheiros do Exército para o Rio Tennessee. Jim Davis, que serviu no distrito de Nashville de 1968 para 2014, descobriu um filme Kodachrome antigo na posse da família dele contendo imagens invisíveis do colapso da parede no Wheeler Lock in 1961. O filme redescoberto foi digitalizado e oferece um olhar poderoso e conmovedor para trás para um evento histórico e fatal no Rio Tennessee, que impactou o tráfego de navegação e como os engenheiros se aproximariam de projetos de construção de infraestruturas futuras.
Então, como Davis pôde colocar as mãos no rolo de 8 - filmagem de milímetro da parede colapso no Wheeler Lock que aconteceu em junho 2, 1961, muito antes de ele trabalhar para USACE? O primo Larry trabalhou bem na rua de um posto de gasolina próximo e por acaso era dono de uma câmera de filmes. De alguma forma, ele capturou este filme durante o período de pós-operatório, provavelmente em junho 3, no Wheeler Lock. Quando o filme.Wheeler Dam. recentemente apareceu, Jim Davis deu- o ao seu neto Justin Gray, que agora é o mestre do bloqueio, nada mais do que o Wheeler Lock. Ele partilhou- a com o Escritório de Assuntos Públicos do Distrito de Nashville, que trabalhou para digitalizá- la.
O rolo do filme revelou fragmentos de imagens da família, não sendo lançadas, seguidos de imagens vívidas do bloqueio, que agora está disponível para visualização pública, cortesia da família Davis. Cinza disse Wheeler LockÕs entrada do diário de bordo para junho 2, 1961, indica que os operadores de bloqueio Horris Hamner e Harvey Crymes estavam de serviço e prestes a completar um bloqueio com o Veículo Motor Andrew B., quando o lado da parede terrestre do bloqueio de navegação e portões de mitra inferior desmoronou ao redor 9: 20 p.m. A câmara de bloqueio Wheeler Ìs estava cheia e os portões superiores da mitra estavam abertos no momento deste evento infeliz.
A entrada do diário de bordo observou que o navio motor "Andrew B". tinha 16 barges carregadas que se dirigem para cima em torno do 400 - marca pé da parede superior longa enquanto a parede colapsa. O fluxo de água que se move do lago através do bloqueio tentou puxar o navio de volta para a câmara; no entanto, o navio lutou contra a corrente de água e permaneceu na aproximação superior. Gray disse que uma frota no lado a montante do Wheeler Lock no momento do colapso acabaria por definir o fechamento da barragem de emergência sob fluxo extremo.
. Uma vez que a agulha estava no lugar, os portões da mitra superior foram fechados no extremo superior, disse o Cinza..Eles tiveram muita sorte de que uma frota estava a montante da fechadura – eu suponho que ajudando com a nova construção da fechadura – que ajudou a definir as agulhas individuais.. De acordo com um memorando da TVA de G. P. Palo, engenheiro chefe, levou quase quatro dias até que a barragem da agulha pudesse ser totalmente colocada para fechar a extremidade a montante da fechadura. O reservatório foi abaixado quase sete pés para facilitar a colocação da barragem da agulha e para reduzir a cabeça nas estruturas restantes, ele escreveu.
Relatório do TVAŞ sobre o Falhamento do bloqueio Wheeler escrito em Novembro 1961 concluiu que uma costura fina de argila localizada dentro de uma banda de xisto na rocha do leito causou o falhamento. A parede norte da fechadura se deslocou para norte e se desmoronou. A costura de argila não foi detectada durante a construção do bloqueio pelo USACE no 1930 s ou durante explorações por TVA para o novo, maior fechamento em construção em 1961 paralelo à fechadura existente. "Acontecimentos de instabilidade estrutural, como o incidente do Wheeler Lock, destacam a importância da investigação subterrânea durante a fase de projeto dos projetos; no entanto, até mesmo a investigação mais abrangente poderia perder uma anomalia geológica na rocha da fundação,. Corpo de Engenheiros do Exército Distrito de Nashville Chefe Adjunto da Divisão de Engenharia e Construção..Engenheiros e geólogos aprendem com projetos anteriores para rever pressupostos de projeto e métodos de construção, a fim de reduzir os riscos inerentes à construção de obras civis em grande escala.
Quando as paredes da fechadura desmoronaram, dois funcionários da TVA e um capanga de um barco amarraram a porta inferior da fechadura trágicamente perderam a vida. O colapso parou o carregamento de toda carga e navegação no Wheeler Lock, incluindo um carregamento histórico de um 75 -ton Saturn foguete de reforço destinado a viagens espaciais. A TVA construiu uma estrada ao redor da barragem, conectando seções a montante e a jusante do rio. O foguete de reforço construído no Centro de Voo Espacial Marshal em Huntsville, Alabama, em rota para Cabo Canaveral na Flórida na NASA, Barge Palaemon, teve que ser descarregado em agosto. 5, 1961, acima da barragem Wheeler. As tripulações transportaram e recarregaram- a abaixo da barragem no Compromisso de Barga como resultado da falha do bloqueio.
O bloqueio de navegação colapsado, agora o bloqueio auxiliar, seria reparado. TVA terminou a construção do bloqueio principal maior, que começou a operar em Maio 8, 1963. Os EUA Corpo de Engenheiros do Exército continua a manter e operar as fechaduras Wheeler em uma milha do rio Tennessee 274.9, sobre 30 Milhas de Decatur, Alabama.
O bloqueio auxiliar é 60 - pés largos por 360 -Pés longos. A fechadura principal é 110 - pés largos por 600 -Pés longos. Estas fechaduras levantam e baixam os navios entre os reservatórios Wheeler e Wilson.
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